2009年中国汽车零部件行业年会内容摘选
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对于零部件产业而言，保增长、扩内需是解决眼前的矛盾，是为了度过眼前的危机，而调整结构是解决长远、可持续发展问题。 11月22日，由中国汽车工业协会主办的2009中国汽车零部件行业年会在广州举行。 原国家机械工业部部长、中国汽车工业协会名誉会长何光远，商务部机电和科技产业司司长张骥，中国贸促会汽车行业分会会长王侠，中汽协副秘书长支敏、顾翔华、师建华、董建平、助理秘书长沈宁吾，广东省、广州市有关领导以及国内主要零部件企业参加了此次会议。会议由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬主持。 会上，中国汽车工业协会副秘书长董建平作2009中国汽车零部件行业年度工作报告，报告的主题为“抓紧结构调整，做强汽车零部件产业”，对于零部件产业而言，保增长、扩内需是解决眼前的矛盾，是为了度过眼前的危机，而调整结构是解决长远、可持续发展问题。董建平强调，零部件产业的结构调整要紧紧围绕节能、减排、安全和新能源汽车发展的主题；通过调整，改变目前企业规模小、分散、低水平重复、技术创新能力弱、粗放经营的状况，实现产业全面升级。他指出；汽车零部件全行业从三月份回复迅速增长态势以后，预计今年工业总产值将达到12000亿元人民币。但配套市场的出口形势仍然十分严峻。由于国外经销商流动资金短缺，订单减少使得售后市场的出口受到一定影响，新兴市场没有受到太大影响。但是经济回升的基础不稳定、不稳固、不平衡、一些深层次特别是结构性矛盾仍然突出。经济企稳回升，能源与原材料价格上涨，企业控制成本压力加大。政策和原油价格走向都增加了不确定因素。 董建平说：“各零部件企业应从全面提升企业素质；继续改善整车和零部件之间的关系；引导、促进零部件龙头企业走集团化、国际化道路；扶持中小零部件企业走专业化、小企业、大市场的道路；要坚持对外开放、加强对外合作等四个方面下功夫。” 张骥司长做了题为“我国对外贸易总体情况及汽车零部件出口面临的挑战和机遇”的报告，他在报告中指出，我们汽车零部件企业的竞争态势也限于零部件行业内部，同质化严重造成产能过剩，统计表明其中OEM配套比例不到30%。整体实力不强，零部件百强企业很少集中度不到1%，难以满足市场大量采购的需求，产品档次低，来的单子没法接。 目前国内汽车零部件企业基本依靠低成本扩张，研发经费不足，没有适当超前研发，被淘汰。缺乏创新，企业平均研发费用仅为0.6%，无法形成开发能力。2007年统计500家汽车零部件企业研发费用总和只是博世公司的17%。 张骥司长指出，我国汽车零部件企业只有人工成本的优势，竞争态势是恶性竞争，缺乏诚信，市场规范力度不够。企业之间低价竞争，好的产品和企业难以生存，差的企业产品难以淘汰。粗放式经营的规模扩张，资源浪费。拼价格对后续发展不利，20多年来虽然持续增长没有形成品牌优势。 |
